Пленник свободы (alexmonc) wrote,
Пленник свободы
alexmonc

Броня крепка. Как собирают ГАЗ-2330 «Тигр»

Стоит полюбоваться на этого хищника... Подвеска не убиваемая
Оригинал взят у golovach в Броня крепка. Как собирают ГАЗ-2330 «Тигр»


Съёмка для буклета о АМЗ.
Тигр.
Сразу развею все мифы и легенды. Никакие арабские шейхи, баскские террористы, колумбийские наркобароны и прочие католические монашки, к созданию «Тигра» не имеют никакого отношения. Из всех легенд, правдой является только то, что да, машиной интересовались в ОАЭ, не этим всё и ограничилось. «Тигр» создан и выпускается, как замена БРДМ. Бронированной разведывательно-дозорной машине.





Времена меняются. На момент разработки «бардачка»(50е годы), не было ни террористов, ни реактивных гранатомётов. Да и раненые эвакуировались по принципу «ну не шмогла я…». На тот момент, ведение боевых действий подразумевало наличие линии фронта, и противника с той стороны. Сейчас же, всё перемешалось и перевернулось, и «старичок-бардачок», с поставленными задачами не справляется.
Как например: если от броска гранаты тяжёлый и слабосильный «бардак» уехать ещё как то мог, то от выстрела «Мухи» — уже вряд ли. «Тигр» тоже, не на столько быстроходен, что бы обогнать «Муху», но по-быстрому покинуть сектор обстрела, или скрыться в складках местности – способен вполне. Поэтому и смысл бронирования отпал. Не более, чем от стрелкового оружия. «Тигр» легко и непринуждённо примет на борт раненых, и прикроет своей бронёй от пуль противника. А попробуйте запихать бессознательного раненого в «бардак». Тот ещё номер, особенно под огнём. Да и запас хода у «бардака», с двумя бензиновыми двигателями, не сравним с дизельным «Тигром». В общем, делайте выводы. Выпуск БРДМ заводом прекращён. Однако, старичка рано списывать со счетов. Завод принимает БРДМы на модернизацию. Ставятся дизеля, меняется вооружение, радиостанции, прицелы и пр…

И так, «Тигр». Многоцелевое транспортное средство. Куча модификации. Все машины собираются исключительно под заказ (как и БТРы). Создавая «Тигра», конструкторы, не мудрствуя и экономя деньги (традиционно), просто воткнули агрегаты и кузов «Тигра» на раму и ходовую часть «бардака», проверенные временем. Получилось, должен сказать, весьма и весьма.



Рама и ходовая часть. Мощь! Детали подвески, сделаны, я даже не знаю, с каким запасом прочности.



Чувствуются корни тяжёлого «бардака». Подвеска всех колёс независимая. Привод – с карданными валами с крестовинами. В задней подвеске – по два амортизатора на колесо. Два топливных бака. Мне показались маловатыми, да и место есть, что бы воткнуть что пообъёмистей, но видимо, конструкторам видней. Рама… Она РАМА и есть.



Внушает =)



На шасси устанавливают двигатель и бронекузов.



Сборка «Тигров» осуществляется так же как и БТРов: ручками. Никаких роботов и прочей автоматизации.



Мотор ярославский. С мотором вообще интересно вышло. Первый «Тигры» шли с «Камминсами». Но учитывая требования МО РФ, что весе агрегаты и комплектующие должны быть отечественного производства, от «Камминсов» отказались. И стали закупать моторы в Ярославле.  Тут уже новомодный «коммон-рэйл», с мозгами.
Ещё, меня смутило, что мотор собрал как бы на подрамнике, и расположен достаточно высоко. Вплоть до того, что муфта вентилятора охлаждения, крепится аж к шкиву коленчатого вала.
Т.е. получается, что центр тяжести машины, за счёт высоко задранного мотора, очень высоко.



Окончательная сборка и предпродажная подготовка «Тигров» происходит в другом углу цеха.



Предприятие, как я же говорил, работает исключительно под заказ. И этот красавец, скоро поедет в одну из стран Латинской Америки.



Пассажирский отсек.


Дешёвый пластик. «Газоновские» приборы… Ещё советские лампочки и индикаторы. Зазоры с палец и болтающиеся пучки проводки.



Покатушки!
Ну, что сказать? Конечно, полигон не лучшее место, что бы в полной мере оценить машину, его бы куда нибудь в «говны» «Чухломы», или хотя бы под Коломну, но на уровне заводского шоу, тигрёнок впечатление произвёл.




Мотора почти не слышно. Трансмиссионных шумов и завываний – тоже замечено не было. Педали — большие и широко расставлены. Кирзачём 45го размера нажимать – в самый раз будет. Очень короткие ходы у педалей.



Ощущения как… Как от БТРа. Чувствуется, что управляешь чем то большим, тяжёлым и железным. Динамика… Ну наверное, как у «Нивы». Т.е. не ураган. Всепоглощающая подвеска. Пару раз, на особенно крутых кочках, я внутренне сжимался, готовясь к удару сидением по мягкому место, но ничего не происходило. Машину легонько качало и всё… Естественно, за такой комфорт, приходится расплачиваться управляемостью. Машина кренится. Кренится сильно. Был момент, когда я уже думал, что ляжем на бок. Но обошлось… Торможение вызывает ощутимый кивок машины. Он достаточно глубок, но всего один – амортизаторы работают. Усилие на педали тормоза не велико, но такое, что ты чувствуешь, что останавливаешь что то большое и тяжёлое. Да и звук выпускаемого из цилиндров воздуха, при отпускании педали способствует полноте ощущений.







Есть в «Тигре», что то такое, за что я лично готов просить ему почти всё: И скрежет коробки, и не аховую динамику, и никакой салон и многое другое. Не могу простить лишь цену в 3 000 000 рублей.

Сделано для REDBRAND

Фотограф Евгений Головач

Subscribe
promo alexmonc september 22, 2016 12:11 6
Buy for 10 000 tokens
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments